30 秒看重點

  • 聯合國首屆「AI 治理全球對話」7 月 6 日在日內瓦開幕，來自 169 個國家的代表齊聚，秘書長古特瑞斯警告「別讓 AI 替人類 vibe code 未來」。
  • 中國《AI 擬人化互動服務管理暫行辦法》7 月 15 日生效，字節跳動的豆包和阿里巴巴的通義千問將全面關閉 AI 角色建立功能，影響超過 3.45 億月活躍使用者。
  • Tesla 無人 Robotaxi 7 月 3 日正式進軍邁阿密，全車無安全駕駛員，是繼德州三城和鳳凰城後的第五座城市，也是首次在熱帶氣候環境營運。

聯合國首場 AI 治理峰會在談什麼？

聯合國「AI 治理全球對話」（Global Dialogue on AI Governance）7 月 6 日在日內瓦正式開幕，這是史上第一場由聯合國主辦的跨政府 AI 治理會議，來自 169 個國家的代表出席。

先講一個讓人忍不住笑出來的細節：聯合國秘書長古特瑞斯（António Guterres）在開幕致詞說了一句「世界不能讓 AI 替人類 vibe code 未來」。對，聯合國秘書長用了「vibe code」這個詞（你可以想像成你阿公突然在飯桌上講出「vibe coding」，那個反差感 XD）。但他想表達的意思其實很嚴肅：AI 的發展速度太快，各國不能再用「先做再說、邊走邊看」的心態應對，否則就像在 vibe coding 一樣，跑起來看似順暢，真出事才發現根基不穩。

據 UN News 報導，這場為期兩天的會議跟 ITU 的 AI for Good 全球峰會（7 月 7-10 日）同步舉辦，議程涵蓋 AI 安全標準、自主武器系統（也就是大家常說的「殺手機器人」），以及開發中國家如何不被 AI 浪潮拋在後面。簡單來講，就是把上個月 G7 峰會 AI 三巨頭齊聚時的討論規模，從七個國家一口氣拉到接近 170 個。第二場對話已經排在 2027 年 5 月的紐約。

對台灣來說呢？雖然我們不是聯合國會員國，但這場對話的結論很可能成為未來各國 AI 產品合規的參考框架。如果你是做 AI 相關產品的開發者或企業主，接下來幾個月各國怎麼回應這場峰會的共識，真的有必要盯著看。

名詞小教室：Vibe Coding 原本是指「不仔細看程式碼、靠 AI 自動產生、憑感覺開發軟體」的方式，今年在開發者圈很流行。古特瑞斯拿這個詞來比喻各國政府的 AI 治理態度 — 很多國家就是在「vibe governing」，沒有認真審視 AI 的風險就讓它在社會裡到處跑了。

中國 3.45 億人使用的 AI 角色功能為什麼要關掉？

中國的《AI 擬人化互動服務管理暫行辦法》將在 7 月 15 日正式生效，字節跳動的豆包（Doubao）和阿里巴巴的通義千問（Qwen）已宣布在同一天關閉使用者自建 AI 角色的功能。

豆包有多大？據 TechNode 報導，每月活躍使用者 3.45 億，是中國最多人用的 AI 應用程式。這次不是小改版，而是整個 AI 角色功能連根拔掉：以後不能建立新的 AI 角色，現有的也全部停止運作。豆包給使用者到 10 月 15 日匯出資料，之後就永久刪除；通義千問則連資料遷移方案都還沒公布。

「為什麼好好的功能要關？」這條法規是今年四月由中國國家互聯網資訊辦公室聯合發改委、工信部、公安部、市場監管總局五個部門一起發布的。規定很明確：任何「模擬人類性格特徵、思維模式和溝通風格，提供持續情感互動」的 AI 服務，都得裝上防沉迷系統、強制使用提醒和一鍵退出機制。但這些要求跟現有的 AI 角色架構根本不相容，所以豆包和通義千問選擇直接砍功能，而不是砸大錢重新改造。

老實講，這條法規真正瞄準的是那些讓年輕人「跟 AI 談戀愛」的 AI 伴侶服務，北京顯然擔心 AI 角色扮演會造成青少年心理健康問題。但一刀切下去，連正常的自訂 AI 助理功能也一起被犧牲了 ，典型的「為了打蚊子把整間房子的窗戶都封起來」。順帶一提，中國今年在 AI 法規的密度真的滿高的，從年初杭州法院判「AI 取代員工後解僱違法」到這次的擬人化新規，北京在 AI 治理的節奏比歐美快了不只一拍。

不過這條法規也有例外：客服機器人、知識問答、工作助理、教育和科研工具都不在管制範圍內，前提是不涉及「持續性情感互動」。所以企業用的 AI 工具基本上不受影響啦。

Tesla 無人計程車進軍邁阿密，真的準備好了嗎？

Tesla 的 Robotaxi 服務 7 月 3 日正式在邁阿密開通，全車沒有安全駕駛員，成為繼奧斯汀、休士頓、達拉斯、鳳凰城之後的第五座營運城市。

邁阿密的服務範圍目前涵蓋西邁阿密-戴德郡約 10 到 14 平方英里，車輛用的是 Model Y，不是 Tesla 之前大張旗鼓宣傳的那台專用 Robotaxi 車型。乘客要下載專用的 Robotaxi App 才能叫車，而且目前還有等候名單。聽起來跟叫 Uber 差不多對吧？差別在前座真的空無一人，車子自己搞定導航、變換車道、紅綠燈判斷，全靠攝影鏡頭，沒有光達（LiDAR，一種用雷射測距的感測技術，你可以想像成蝙蝠的超音波導航，只是用光而不是聲波）。

可是這邊有個很關鍵的背景。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）今年三月才升級了對 Tesla FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）系統的調查，據多家媒體報導，NHTSA 發現這套純攝影鏡頭系統「在眩光、煙霧等能見度降低的條件下，無法適當偵測或警告駕駛人」。而邁阿密偏偏是北美最有名的熱帶暴雨城市，午後突然來一場傾盆大雨根本是日常。

講真的，Tesla 選邁阿密是滿大膽的。鳳凰城一年下不了幾場雨，德州幾座城市的天氣也相對穩定，但邁阿密的午後雷陣雨跟路面積水是完全不同等級的考驗。如果 Robotaxi 能在邁阿密的雨季安全營運，對整個自駕車產業來說確實是一大步。可是如果出了事，NHTSA 本來就在進行的調查大概會加速收緊法規（到時候其他城市的服務搞不好也會被波及呢）。

編輯觀點：三條新聞都指向同一件事

把今天這三則新聞放在一起看，會發現一個滿有趣的共同訊號：全球正在同時從三個不同角度，重新劃定 AI 的邊界。

聯合國在日內瓦畫國際邊界（AI 治理框架該長什麼樣）、中國在北京畫社會邊界（AI 不能模擬人類情感跟你搏感情）、Tesla 在邁阿密測試物理邊界（AI 能不能在暴雨中獨自開車）。三條線同時在動，而且彼此會互相影響。如果 Tesla Robotaxi 在邁阿密出了重大事故，你猜聯合國的 AI 治理結論會不會更偏向嚴管？

我自己覺得中國這次的做法對台灣最值得關注。不是說台灣應該照抄一刀切（太粗暴），而是 AI 角色扮演、AI 伴侶這類服務在台灣也越來越多人用，但我們幾乎沒有認真討論過相關規範。中國 AI 開源模型在全球開發者平台的市佔已經超越美國，加上這種力道的監管，「中國 AI 生態圈」的走向會直接牽動到使用中國 AI 產品的台灣使用者。

明天值得關注

美國白宮據報本週將公布自願性 AI 模型標準，這將是繼上月解除部分 AI 出口管制之後的又一個政策動作。另外 GPT-5.6 Sol 據傳可能在本週開放一般使用者使用，如果成真，又是一場新模型大亂鬥的開始。

常見問題 FAQ

聯合國 AI 治理全球對話是什麼？會有具體約束力嗎？

聯合國 AI 治理全球對話（Global Dialogue on AI Governance）是聯合國首次召開的跨政府 AI 治理會議，2026 年 7 月 6 至 7 日在日內瓦舉行，共 169 個國家的代表出席。目前屬於對話與經驗交流性質，尚未產出具法律約束力的決議，第二場會議預計 2027 年 5 月在紐約舉行。

中國 AI 擬人化新規會影響台灣使用者嗎？

直接影響有限，因為台灣使用者通常不使用豆包或通義千問的 AI 角色功能。但間接影響需要留意：如果你使用的 AI 服務背後採用中國模型（例如 DeepSeek 或 Qwen 的 API），這些模型的訓練方向和功能限制可能因應中國法規而調整，最終影響全球使用者的體驗。

Tesla Robotaxi 目前在哪些城市營運？台灣有機會嗎？

截至 2026 年 7 月，Tesla Robotaxi 在美國五座城市提供無安全駕駛員的叫車服務：奧斯汀、休士頓、達拉斯、鳳凰城和邁阿密。邁阿密是 7 月 3 日新加入的城市，服務範圍限於西邁阿密-戴德郡約 10 到 14 平方英里。目前台灣尚無相關法規允許全無人自駕計程車上路營運，短期內不太可能引進。

整理一下今天的重點：AI 治理這件事真的已經從矽谷的技術圈討論，升級成聯合國等級的地緣政治議題了，不管你是開發者還是一般使用者，接下來的遊戲規則都在改寫中。

希望這篇快報有讓你掌握今天的 AI 動向哩～如果這篇有幫到你，歡迎分享給同樣在追 AI 趨勢的朋友。

我們明天見囉～

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